高铁建设被誉√为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录。短短11年间，高铁不仅★获得国人点赞，也赢得世界瞩目。高速铁路设计使用年限一般为100年，而且高速铁路桥梁大部分为现浇梁桥或者预制的钢筋混凝土箱梁，如何保证箱▼梁内的钢筋骨架和预应力钢束不受渗漏水的侵蚀就成为质量保证的⊙重点。高速铁路＠混凝土桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段。
既有桥梁＠ 由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的案例很多，直接影响到结构的使用◣寿命。防水材料的选择，防水构造设计、防水施工质量等尤为重要。
高铁№桥面防水层受力特点
高铁桥面为混凝土结构，在ξ运行载荷下，桥面一旦出现♀裂缝，就始终存在着张合交替作用，要求桥面防水层同时具备较高的粘接强度、拉伸强度、断裂伸长率『和抗疲劳强度等。
系统性∮解决方案（结构设计）
施工工艺
基层处理→细部处理→大面喷涂
方案优势
1、与混凝土桥面满粘，粘接强度达0.8MPa，无搭接缝，不剥离，不窜水
2、优异的拉伸〗性能，拉伸强度达1.2MPa以上，断裂伸长率可达1000%以上，适用于伸〇缩缝及变形部位
3、优异的抗疲劳性能，可承载200万次以上震→动负荷
高铁隧道防水特点
高铁贯通祖国大江南※北，跨度大。高铁隧道由于受地质条件和地下水的影响，对防水的要求不同。地下水通过降低岩土体的物理力学参数，如降低围岩的内摩擦角、粘聚力等，从而增〓大对结构压载作用，超过结构自身承载力而导致结构发生破坏；地下水流动过程中可能携带腐◥蚀性离子而破坏结构材料本身，使地【下结构丧失使用功能；施工缝、变形缝处由于水压过高而在衬砌表面出现渗透↑水、甚至＠ 出现少量涌水，严重恶化隧道内设备设施及运行条件。 如何控制隧道内渗透水的问题一直是防水行业关注的焦点。
系统性解决方案（结构设计）
高铁明挖隧道防水大样图
底板施工工艺
铺设HDPE膜 →细部处理→大面喷涂
拱墙及拱顶施工工艺
基层处理 →细部处理→大面喷涂
方案优势
1、与混凝土※基面粘接强度达到0.8Mpa，与后浇混凝土结构反粘，剥离强度达4.1N/mm。可完美【包覆主结构，无搭接缝，不剥离，不窜水
2、优异的耐腐蚀性，除耐酸◤碱盐氯离子外，其耐盐雾性能达1500h，有效阻止地下水对主结构的腐蚀
3、优异的拉伸性能，拉伸强度达1.2MPa以上，断裂伸长率达1000%以上，能够防止结构变形对防水层造成破坏
4、自密自愈，能够有效◎防止下道工序的不规范施工对】防水层造成破坏
